Die Sicherheitsaufsichtsbehörde möchte Unterlagen zu Teslas FSD-Beta, der Gutachten des „Sicherheitsfaktors“
Die National Highway Traffic Safety Administration möchte wissen, warum Tesla keinen Rückruf für Autopilot durchgeführt hat, nachdem offensichtlich wurde, dass das Fahrerassistenzsystem ein Problem hatte, geparkte Rettungsfahrzeuge zu „sehen“. Die NHTSA bittet Tesla auch um weitere Informationen über den wachsenden öffentlichen Betatest seiner unvollständigen Full Self-Driving-Software, den kürzlich gestarteten „Safety Score“-Bewertungsprozess für die Teilnahme am Programm und die Geheimhaltungsvereinbarungen, die Tesla den Teilnehmern zur Anmeldung verpflichtete in dieser Woche.
Die Bedenken der Sicherheitsbehörde wurden in zwei Briefen dargelegt, die am Mittwoch veröffentlicht wurden – der neueste in einer Reihe von jüngsten Schritten der NHTSA, die zeigen, dass sie Tesla jetzt viel ernsthaftere Aufmerksamkeit schenkt als je zuvor während der Trump-Administration. Im März gab es bekannt, dass 23 aktive Untersuchungen zu Unfällen durchgeführt wurden, an denen möglicherweise Autopilot beteiligt war.
Die Besorgnis über die Unfähigkeit des Autopiloten, Einsatzfahrzeuge zu „sehen“, reicht Jahre zurück. Die NHTSA leitete im August eine formelle Untersuchung des Problems ein und sagte, sie habe seit 2018 mindestens 11 Vorfälle protokolliert, bei denen Fahrer mit geparkten Rettungsfahrzeugen kollidierten – darunter 17 Verletzungen und ein Todesfall.
DIE AGENTUR WILL VIELE INFORMATIONEN ÜBER DIE ENTSCHEIDUNG VON TESLA, EINE SOFTWARE FIX OHNE RÜCKRUF ZU VERSENDEN
Tesla hat im September ein Software-Update an seine Autos geliefert, das das Problem mit seinem Fahrerassistenzsystem beheben soll. Die NHTSA möchte jedoch wissen, warum Tesla mit diesem Update den formellen Rückrufprozess nicht durchlaufen hat, was möglicherweise einen langwierigen Streit darüber auslöst, ob Over-the-Air-Updates, die die Funktionsweise von Autos wesentlich verändern können, der strengen Automobilsicherheit der Regierung unterworfen werden sollten Regeln.
„Wie Tesla bekannt ist, verpflichtet das [Fahrzeug-]Sicherheitsgesetz Hersteller von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeugausrüstung, einen Rückruf einzuleiten, indem sie die NHTSA benachrichtigen, wenn sie feststellen, dass von ihnen hergestellte Fahrzeuge oder Ausrüstungen Mängel im Zusammenhang mit der Kraftfahrzeugsicherheit aufweisen oder nicht den Anforderungen entsprechen mit einem geltenden Kfz-Sicherheitsstandard“, schreibt die Agentur in einem der Schreiben.
Die Abteilung für Defekte der NHTSA bittet Tesla ausdrücklich um einen internen Zeitplan für die Entscheidung zur Bereitstellung des Software-Updates vom September, alle internen Untersuchungen oder Studien, die das Unternehmen in dieser Angelegenheit durchgeführt hat, und um konkrete Daten, zu denen die Software an Kundenfahrzeuge ausgeliefert wurde. Die Abteilung möchte auch, dass Tesla eine Liste aller „Feldvorfälle oder anderer Ereignisse, die die Veröffentlichung motiviert haben“ der Software vorlegt, vermutlich um zu sehen, ob es damit verbundene Abstürze gibt, von denen sie nichts weiß.